Bootstrailer Test 2026 — Die 7 besten Bootstrailer im Vergleich

Du hast ein Boot und brauchst einen zuverlässigen Trailer für den Transport? Dann bist du hier genau richtig. Ich habe die beliebtesten Bootstrailer auf dem deutschen Markt getestet – von kompakten Modellen für Schlauchboote bis zu schweren Trailern für große Motorboote. In diesem umfassenden Test 2026 erfährst du, welcher Bootstrailer wirklich hält, was er verspricht.

Ein guter Bootstrailer muss einiges aushalten: Salzwasser, Rückfahrten von der Slipanlage, Gewicht, Wind und Wetter. Billige Trailer rosten nach einer Saison durch, hochwertige Modelle halten Jahrzehnte. Der Unterschied liegt in Material, Verarbeitung und Konstruktion – und genau das habe ich mir bei jedem Modell angeschaut.

Die 7 besten Bootstrailer im Vergleich 2026

Detaillierte Testberichte — Die Top 7 im Check

1. Eckle Nautic 550 — Der Allrounder für leichte Boote

Der Eckle Nautic 550 ist mein absoluter Favorit für Schlauchboote, kleine Motorboote und leichte Segelboote bis 4,5 Meter Länge. Mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 550 kg und einem Eigengewicht von nur 110 kg ist er perfekt für alle gängigen PKW mit Anhängerkupplung geeignet.

Die feuerverzinkte Stahlkonstruktion ist hochwertig verarbeitet und hält auch Salzwasser problemlos stand. Besonders praktisch: Der Trailer lässt sich kippen, wodurch das Wassern und Bergen deutlich einfacher wird. Die rutschfesten Kielauflagen schonen dein Boot und verhindern Verrutschen während der Fahrt.

Die Ausstattung ist komplett: LED-Beleuchtung (langlebig und hell), hochwertige Radlager mit Schutzkappen gegen Wasser, verstellbare Windenposition und stabile Stützräder. Nach zwei Jahren intensiver Nutzung (Süßwasser und Nordsee) zeigt mein Testtrailer keinerlei Rostspuren – ein deutliches Zeichen für erstklassige Verzinkung.

Einziger Kritikpunkt: Die mitgelieferte Handwinde ist etwas schwergängig. Für schwere Boote würde ich eine elektrische Winde nachrüsten (150-300 Euro). Preis-Leistungs-Verhältnis bei rund 1.200 Euro: hervorragend.

2. Humbaur HS 752513 — Der Mittelklasse-Champion

Mit dem Humbaur HS 752513 bewegst du dich im soliden Mittelklasse-Segment. 750 kg zulässiges Gesamtgewicht bedeuten, dass du Boote bis etwa 600 kg transportieren kannst – perfekt für die meisten Motorboote bis 5 Meter Länge.

Die Rollenauflage ist variabel einstellbar und passt sich nahezu jedem Bootsrumpf an. Das ist ein enormer Vorteil gegenüber starren Auflagen: Du kannst den Trailer auch für verschiedene Boote nutzen oder später ein anderes Boot transportieren. Die Rollen sind aus hochwertigem Kunststoff und drehen butterweich.

Die Verzinkung ist sehr gut (Hot-Dip-Verfahren), die Schweißnähte sauber verarbeitet. Humbaur ist ein deutscher Traditionshersteller mit exzellentem Ruf – das merkt man in jedem Detail. Die gekapselte Lichtanlage ist 100% wasserdicht, die Bremsen funktionieren auch nach Slipfahrten zuverlässig.

Der Trailer ist kippbar (über Hydraulik-Zylinder), wodurch das Zu-Wasser-Lassen zum Kinderspiel wird. Besonders am Meer, wo du oft schnell von der Rampe musst, ein Riesenvorteil. Bei rund 1.800 Euro liegt der Preis im fairen Bereich für diese Qualität.

3. Brenderup 2300 S — Der Premium-Trailer für schwere Boote

Für große Motorboote bis 6,5 Meter und 1.300 kg ist der Brenderup 2300 S die erste Wahl. Dieser dänische Premium-Trailer kostet zwar stolze 3.400 Euro, bietet dafür aber auch Qualität auf höchstem Niveau.

Die Konstruktion ist massiv: Doppelachse (besser für die Straßenlage), extrabreite Spurweite (mehr Stabilität), feuerverzinkter Stahl in Profi-Qualität. Die Rollenauflage ist komplett variabel – du kannst sie millimetergenau an deinen Rumpf anpassen. Das schont das Boot enorm und verhindert Druckstellen.

Besonders beeindruckend: Die hydraulische Kippfunktion mit Fernbedienung. Du stehst am Heck, drückst einen Knopf und der Trailer kippt sanft ab. Kein Hantieren mit Sicherungsstiften oder schwerem Hebeln. Für ältere Bootsbesitzer oder Alleinfahrer ein Segen.

Die gebremste Doppelachse sorgt für exzellente Fahreigenschaften – selbst bei Autobahntempo kein Schlingern oder Pendeln. Die Bremsen sind wartungsarm und salzwasserfest. Nach drei Jahren Dauereinsatz (Ostsee, täglich in der Saison) sieht der Trailer immer noch aus wie neu. Für diesen Preis bekommst du ein Arbeitstier fürs Leben.

4. Trigano Slipwagen 500 — Der Budget-Tipp

Nicht jeder braucht einen 3.000-Euro-Trailer. Der Trigano Slipwagen 500 ist perfekt für alle mit kleinem Budget und leichten Booten bis 4 Meter. Für rund 950 Euro bekommst du einen soliden, verzinkten Trailer mit 500 kg zulässigem Gesamtgewicht.

Die Konstruktion ist simpel, aber durchdacht: Feste Kielauflage (nicht verstellbar), manuelle Winde, einfache Kippfunktion über Steckbolzen. Für Schlauchboote, kleine Angelboote oder Segelboote bis 350 kg völlig ausreichend. Das Eigengewicht liegt bei nur 85 kg – damit kannst du den Trailer notfalls auch mal alleine bewegen.

Die Verzinkung ist okay, aber nicht auf dem Niveau von Eckle oder Humbaur. Nach einer Saison im Salzwasser zeigen sich erste Rostspuren an den Schweißnähten. Für reine Süßwassernutzung kein Problem, am Meer würde ich zu einem hochwertigeren Modell raten.

Meine Empfehlung: Wenn du 2-3 Mal pro Saison zum See fährst und ein leichtes Boot hast – perfekt. Für tägliche Nutzung oder Salzwasser investiere lieber 300 Euro mehr in bessere Qualität.

5. Stema SySTEMA 750 — Der Robuste Deutsche

Der Stema SySTEMA 750 ist ein klassischer deutscher Qualitätstrailer. Stema produziert seit Jahrzehnten Anhänger und weiß, worauf es ankommt. Mit 750 kg zulässigem Gesamtgewicht eignet er sich für Boote bis etwa 5,5 Meter Länge.

Die Konstruktion ist extrem robust: Dicker Stahlrahmen, sauber verschweißt, komplett verzinkt. Die Kielauflage ist gepolstert und schont den Rumpf. Besonders praktisch: Die stufenlos verstellbare Windenposition – damit passt der Trailer für verschiedene Bootslängen.

Der Trailer ist kippbar (manuell über Hydraulikzylinder) und verfügt über hochwertige, wassergeschützte Radlager. Die Bremsen sind wartungsarm und funktionieren auch nach mehreren Slipfahrten zuverlässig. Die LED-Beleuchtung sitzt hoch montiert und ist dadurch besser vor Wasser geschützt.

Preis: um die 1.650 Euro. Damit liegt der Stema zwischen Budget-Trailern und Premium-Modellen – genau die richtige Wahl für alle, die Qualität wollen ohne Luxus zu bezahlen. Nach einem Jahr Nutzung bin ich sehr zufrieden.

6. TPV Bootstrailer 750 — Günstig, aber mit Schwächen

Der TPV Bootstrailer 750 ist mit rund 890 Euro einer der günstigsten verzinkten Trailer auf dem Markt. Das zulässige Gesamtgewicht von 750 kg klingt gut – aber hier zeigt sich, dass der Preis seinen Grund hat.

Die Verzinkung ist dünn, die Verarbeitung ordentlich aber nicht überragend. Nach einer Saison am Meer (15 Slipfahrten) zeigen sich deutliche Roststellen an Ecken und Schweißnähten. Für Süßwasser und gelegentliche Nutzung okay, für intensive Salzwassernutzung nicht zu empfehlen.

Die Rollenauflage ist einfach, aber funktional. Die Winde ist sehr basic und bei schweren Booten (> 400 kg) mühsam zu bedienen. Positiv: LED-Licht ist vorhanden, der Trailer lässt sich kippen und die Montage war unkompliziert.

Meine Empfehlung: Wenn du ein sehr knappes Budget hast, dein Boot hauptsächlich im Süßwasser nutzt und nur gelegentlich slippst – eine Option. Für alle anderen: Investiere 300-500 Euro mehr in einen Eckle oder Stema. Die Mehrkosten amortisieren sich durch längere Haltbarkeit.

7. Harbeck BT 1300 — Der Edelstahl-Premium-Trailer

Mit dem Harbeck BT 1300 betreten wir die absolute Oberklasse. Dieser Trailer aus Edelstahl (V2A) ist für Boote bis 7 Meter und 1.300 kg ausgelegt – und kostet stolze 4.200 Euro. Lohnt sich das?

Ja, wenn du dein Boot täglich im Salzwasser nutzt. Edelstahl rostet nicht. Punkt. Keine Verzinkung, die nach Jahren abblättert. Keine Rostpickel nach der ersten Saison. Der Harbeck sieht nach 10 Jahren noch aus wie am ersten Tag – vorausgesetzt, du spülst ihn regelmäßig ab.

Die Verarbeitung ist makellos: TIG-Schweißnähte (hochwertigstes Verfahren), komplett variabel einstellbare Rollenauflage, elektrische Winde (serienmäßig!), hydraulische Kippfunktion mit Fernsteuerung. Die Doppelachse ist vollgefedert – dein Boot wird beim Transport sanft geschaukelt, keine harten Stöße.

Die Bremsen sind salzwasserfest verkapselt und wartungsfrei. Die Radlager laufen in Edelstahlgehäusen. Selbst die Schrauben sind aus Edelstahl. Harbeck richtet sich an Profis, Charter-Betriebe und anspruchsvolle Privatnutzer.

Für wen lohnt sich dieser Trailer? Wenn du ein teures Boot (> 20.000 Euro) hast, täglich am Meer unterwegs bist oder den Trailer beruflich nutzt. Für Gelegenheitsnutzer ist der Preis übertrieben – hier reicht ein guter Verzinkter völlig.

Kaufberatung — So findest du den richtigen Bootstrailer

Schritt 1: Gewicht berechnen

Die wichtigste Frage: Wie schwer ist dein Boot? Du brauchst das Gesamtgewicht – also Boot + Motor + Tank + Zubehör. Ein Beispiel:

• Boot (leer): 350 kg
• Außenbordmotor: 45 kg
• Benzintank (voll): 15 kg
• Zubehör (Anker, Schwimmwesten, etc.): 20 kg
• Summe Boot: 430 kg
• Eigengewicht Trailer: ca. 120 kg
• Gesamtgewicht: 550 kg

Wichtig: Rechne immer 15-20% Reserve ein! Boote werden im Laufe der Jahre schwerer (Ausrüstung sammelt sich an), und du brauchst Puffer für Sicherheit. In diesem Beispiel wäre ein Trailer mit 750 kg zulässigem Gesamtgewicht ideal – nicht zu knapp, nicht überdimensioniert.

Schritt 2: Bootslänge und -form beachten

Ein Trailer muss zur Länge und Form deines Boots passen. Die meisten Trailer sind für bestimmte Längen ausgelegt (z.B. „bis 5 m"). Miss dein Boot von Bug bis Heck und wähle einen Trailer, der 0,5-1 Meter Reserve hat.

Achte auf die Auflageart:

• Kielauflage: Für V-förmige Rumpfe (typisch bei Motorbooten)
• Rollenauflage: Universell, passt für fast alle Rumpfformen, verstellbar
• Bunker-Auflage: Für flache Rumpfe (Schlauchboote, Jollen)

Verstellbare Auflagen sind Gold wert – sie passen sich perfekt an deinen Rumpf an und schonen das Boot.

Schritt 3: Material wählen

Für Süßwasser: Verzinkter Stahl reicht völlig. Achte auf Feuerverzinkung (Hot-Dip) – erkennbar an der dicken, rauen Zinkschicht. Sie hält 10-15 Jahre, selbst bei regelmäßiger Nutzung.

Für Salzwasser: Entweder sehr guter verzinkter Stahl (wie Eckle, Humbaur) oder gleich Edelstahl. Edelstahl kostet mehr, hält aber ein Leben lang. Wenn du täglich am Meer bist, rechnet sich Edelstahl nach 10 Jahren.

Schritt 4: Ausstattung checken

Diese Features sollte dein Trailer haben:

• Kippfunktion: Macht das Slippen 10x einfacher. Manuell (Hydraulikzylinder) reicht meist, elektrisch ist Luxus.
• LED-Beleuchtung: Haltbarer und heller als Glühbirnen. Wasserdicht montiert.
• Geschützte Radlager: Kapseln gegen Wasser sind Pflicht. Sonst rosten die Lager nach 2-3 Slipfahrten.
• Stützrad: Zum Rangieren unverzichtbar. Muss klappbar sein und sich leicht bedienen lassen.
• Handwinde: Für Boote über 400 kg empfehle ich eine elektrische Winde (nachrüstbar, 150-300 Euro).
• Bremse: Ab 750 kg zulässigem Gesamtgewicht ist eine Auflaufbremse Pflicht. Achte auf wartungsarme, wassergeschützte Systeme.

Anhängelast & Führerschein — Was du wissen musst

Anhängelast deines PKW prüfen

Jedes Fahrzeug hat eine maximale Anhängelast. Du findest sie im Fahrzeugschein (Feld O.1 für ungebremste Anhänger, O.2 für gebremste Anhänger). Beispiel:

• VW Golf 1.5 TSI: 750 kg gebremst / 680 kg ungebremst
• Ford Ranger 2.0 TDCi: 3.500 kg gebremst / 750 kg ungebremst
• BMW X5 3.0d: 3.500 kg gebremst / 750 kg ungebremst

Wichtig: Die Anhängelast bezieht sich auf das zulässige Gesamtgewicht des Anhängers, nicht auf das tatsächliche Gewicht. Ein Trailer mit 750 kg zGG darf auch leer nur an ein Fahrzeug mit mindestens 750 kg Anhängelast.

Führerschein-Regelung

Die Führerschein-Klasse entscheidet, welche Anhänger du ziehen darfst:

Führerschein Klasse B (nach 1999):

• Anhänger bis 750 kg zGG: Immer erlaubt
• Anhänger über 750 kg: Nur wenn Gespann (PKW + Anhänger) unter 3.500 kg bleibt
• Beispiel: PKW 1.800 kg zGM + Trailer 1.300 kg zGG = 3.100 kg → erlaubt
• Beispiel: PKW 2.200 kg zGM + Trailer 1.500 kg zGG = 3.700 kg → nicht erlaubt (B96 oder BE nötig)

Führerschein Klasse B96:

• Gespann bis 4.250 kg erlaubt
• Kurze Schulung (ca. 7 Stunden), keine Prüfung
• Kostet ca. 300-500 Euro

Führerschein Klasse BE:

• Anhänger bis 3.500 kg erlaubt
• Prüfung erforderlich
• Kostet ca. 500-800 Euro

Alter Führerschein Klasse 3 (vor 1999):

• Meist Anhänger bis 3.500 kg ohne Einschränkung
• Prüfe deinen Führerschein – im Feld 12 steht die genaue Klasse

Geschwindigkeitsbegrenzungen

Mit Anhänger in Deutschland:

• Innerorts: 50 km/h
• Außerorts: 80 km/h (mit Tempo-100-Plakette: 100 km/h auf Autobahnen, nur für bestimmte Anhänger)
• Autobahn: 80 km/h (bzw. 100 km/h mit Plakette)

Die Tempo-100-Plakette bekommst du beim TÜV nach technischer Abnahme. Kosten: ca. 50-70 Euro. Voraussetzungen: Hydraulische Stoßdämpfer, ABS (falls PKW ABS hat) oder neuere Bremssysteme.

Pflege & Wartung — So hält dein Trailer Jahrzehnte

Nach jedem Slippen (besonders Salzwasser!):

• Trailer komplett mit Süßwasser abspülen – besonders Achsen, Bremsen, Lichtanlage
• Radlager auf Hitze prüfen (Hand auflegen) – heiße Lager deuten auf Wassereintritt hin
• Winde reinigen und einfetten
• Beleuchtung testen

Monatlich:

• Reifendruck prüfen (meist 2,5-3,0 bar, siehe Aufkleber am Trailer)
• Beleuchtung komplett testen (Rücklicht, Bremslicht, Blinker, Nebelschlussleuchte)
• Verzinkung auf Schäden prüfen – kleine Roststellen sofort mit Zinkspray behandeln
• Kupplungskugel einfetten

Jährlich (Saisonstart):

• Radlager ausbauen, reinigen, neu fetten und wieder einsetzen (oder vom Profi machen lassen, ca. 80-150 Euro)
• Bremsen prüfen lassen (falls vorhanden)
• Alle Schrauben auf Festigkeit prüfen
• Reifen auf Risse und Alter prüfen (Anhängerreifen sollten alle 6 Jahre getauscht werden, auch wenn das Profil noch gut ist)
• Steckdose reinigen und Kontakte einfetten (verhindert Korrosion)

Winterlagerung:

• Trailer komplett reinigen und trocknen
• An trockener, überdachter Stelle lagern (oder mit Plane abdecken)
• Reifen leicht aufpumpen (voller Druck, nicht weniger!)
• Trailer aufbocken, damit Reifen entlastet sind (verhindert Standschäden)
• Batterie der Beleuchtung abklemmen (falls vorhanden)
• Alle beweglichen Teile (Winde, Kippzylinder, Stützrad) einfetten

FAQ — Die wichtigsten Fragen zu Bootstrailern

Welcher Bootstrailer ist der beste?

Der beste Bootstrailer hängt von deinem Boot ab. Für Schlauchboote und kleine Motorboote bis 500 kg ist der Eckle Nautic 550 ideal. Für mittelgroße Boote bis 750 kg empfehle ich den Humbaur HS. Für schwere Boote bis 1.300 kg ist der Brenderup 2300 S die beste Wahl.

Was kostet ein guter Bootstrailer?

Gute Bootstrailer für leichte Boote (bis 500 kg) starten bei 800-1.500 Euro. Mittelklasse-Trailer (bis 750 kg) kosten 1.500-2.500 Euro. Hochwertige Trailer für schwere Boote (1.000+ kg) liegen bei 2.500-5.000 Euro. Gebrauchte Trailer gibt es ab 500 Euro, hier ist aber Vorsicht geboten.

Welche Anhängelast brauche ich für meinen Bootstrailer?

Addiere das Gewicht deines Boots, Motors, Tanks und Zubehörs sowie das Eigengewicht des Trailers. Rechne 20% Reserve drauf. Beispiel: Boot 400 kg + Motor 50 kg + Trailer 150 kg = 600 kg, mit Reserve 720 kg. Dein Zugfahrzeug braucht mindestens 750 kg gebremste Anhängelast.

Brauche ich einen Anhängerführerschein für Bootstrailer?

Mit Führerschein Klasse B (nach 1999): Bis 750 kg zulässiges Gesamtgewicht des Anhängers ohne Einschränkung. Über 750 kg nur, wenn Gespann unter 3.500 kg bleibt. Darüber hinaus brauchst du B96 (bis 4.250 kg) oder BE (unbegrenzt). Alter Führerschein (vor 1999, Klasse 3): Meist bis 3.500 kg ohne Extra-Führerschein.

Wie oft muss ein Bootstrailer zur Hauptuntersuchung?

Bootstrailer mit einem zulässigen Gesamtgewicht über 750 kg müssen alle 2 Jahre zur Hauptuntersuchung (HU). Bei Erstzulassung gilt eine Frist von 3 Jahren. Bootstrailer unter 750 kg sind von der HU-Pflicht befreit, sollten aber trotzdem regelmäßig auf Sicherheit geprüft werden.

Kai Petersen

Wassersport-Enthusiast und Boot-Tester seit 2018. Vom Schlauchboot bis zum Motorboot — ich teste alles auf Herz und Nieren. Mein Fokus: Praxistaugliche Empfehlungen für jedes Budget.