Motorboot Kaufberatung 2026: Der komplette Guide

Motorboot Kaufberatung 2026: Der komplette Guide

Du träumst von einem eigenen Motorboot? Vom Gefühl der Freiheit auf dem Wasser, von spontanen Ausflügen zu versteckten Buchten, von Sonnenuntergängen auf dem See? Dann ist dieser Guide genau richtig für dich. Ich begleite dich durch den gesamten Kaufprozess – von der Frage "Welches Boot passt zu mir?" über Finanzierung und Führerschein bis hin zu versteckten Kosten und Wartung.

Ein Motorboot zu kaufen ist eine große Entscheidung. Es geht nicht nur um den Kaufpreis, sondern um laufende Kosten, Zeit für Wartung und die richtige Wahl des Bootstyps. Viele Erstkäufer unterschätzen den Aufwand – und bereuen ihren Kauf nach der ersten Saison. Mit diesem Guide passiert dir das nicht. Ich zeige dir ehrlich und praxisnah, was auf dich zukommt.

Bootstypen — Was passt zu dir?

Es gibt dutzende Motorboot-Typen. Hier sind die wichtigsten für Privat-Eigner:

1. Bowrider — Der Familien-Klassiker

Bowrider sind offene Motorboote mit zusätzlichen Sitzplätzen im Bug (daher der Name). Sie bieten Platz für 6-10 Personen, haben meist einen Außenborder oder Z-Antrieb und eignen sich perfekt für Tagesausflüge, Wassersport und Familien-Spaß.

Vorteile: Viel Platz, soziales Layout (alle sitzen zusammen), vielseitig nutzbar (Wakeboarding, Tubing, Cruisen), relativ günstig in Anschaffung und Unterhalt.

Nachteile: Kein Wetterschutz (offenes Boot), keine Kabine, nicht für Übernachtungen geeignet, bei Regen/Wind ungemütlich.

Typische Größe: 5-7 m | Preis: 20.000-80.000 € neu | Für wen: Familien, Wassersport-Fans, Tagesausflügler

2. Kabinen-Cruiser — Das Wochenend-Boot

Kabinen-Cruiser haben eine geschlossene Kabine mit Schlafplätzen, oft auch Pantry (Mini-Küche) und WC. Sie sind für mehrtägige Törns konzipiert und bieten Schutz vor Wind und Wetter. Ideal für Wochenend-Trips und kleine Urlaube auf dem Wasser.

Vorteile: Übernachtung an Bord möglich, Wetterschutz, autark (Küche, WC, Stauraum), luxuriöser als Bowrider.

Nachteile: Teurer, schwerer, höherer Spritverbrauch, weniger Platz für Tagesgäste, komplexer in Wartung und Handling.

Typische Größe: 7-10 m | Preis: 40.000-200.000 € neu | Für wen: Paare, Wochenend-Törns, Langstrecken-Fahrer

3. Konsolenboot — Der sportliche Allrounder

Konsolenboote haben eine zentrale oder seitliche Steuerkonsole und viel offene Deckfläche. Sie sind wendig, schnell und perfekt für Angler, Wassersportler und alle, die Performance über Komfort stellen. Es gibt sie als Center-Console (Konsole mittig) oder Side-Console (Konsole seitlich).

Vorteile: Sportlich, wendig, viel Deckfläche, ideal zum Angeln, robust, einfache Wartung.

Nachteile: Kein Wetterschutz, minimaler Komfort, kein Stauraum, nicht für Übernachtungen.

Typische Größe: 5-8 m | Preis: 15.000-60.000 € neu | Für wen: Angler, Wassersportler, Performance-Fans

4. Schlauchboot mit Motor — Der flexible Starter

Motorisierte Schlauchboote (RIBs = Rigid Inflatable Boats) sind eine günstige Alternative zu Festrumpf-Booten. Sie kombinieren aufblasbare Schläuche mit festem Boden und können mit Außenbordern bis 50+ PS ausgerüstet werden. Perfekt für Einsteiger und Budget-bewusste Käufer.

Vorteile: Günstig (ab 3.000 € komplett), transportabel (Anhänger), robust, kein Liegeplatz nötig (Garage reicht), vielseitig.

Nachteile: Weniger Komfort, langsamer als Festrumpf-Boote, kein Wetterschutz, nicht für lange Strecken.

Typische Größe: 3-5 m | Preis: 3.000-15.000 € neu | Für wen: Einsteiger, Budget-Käufer, Gelegenheitsnutzer

Mehr dazu in unserem Schlauchboot mit Motor Test.

Kostenrechner — Was kostet ein Motorboot wirklich?

Der Kaufpreis ist nur die Spitze des Eisbergs. Hier die ehrliche Kostenaufstellung:

Einmalige Kosten (beim Kauf)

Laufende Kosten (pro Jahr)

Fazit: Ein Motorboot für 30.000 Euro kostet dich im ersten Jahr (Kauf + laufende Kosten) etwa 35.000-40.000 Euro. In den Folgejahren 5.000-10.000 Euro pro Jahr. Wenn du 20 Mal pro Jahr ausfährst, kostet dich jede Ausfahrt 250-500 Euro – zusätzlich zum Spaß.

Motorisierung — Außenborder vs. Innenborder vs. Z-Antrieb

Außenborder (Outboard)

Der Motor sitzt außen am Heck, komplett schwenkbar. Standard bei kleineren Booten (bis 7 m).

Vorteile:

• Einfache Wartung — Motor ist zugänglich, kann komplett hochgeklappt werden
• Leicht austauschbar — Motor kann bei Defekt einfach gewechselt werden
• Flachwasser-tauglich — Motor hochklappen, flache Gewässer befahren
• Mehr Innenraum — Kein Motor im Boot, maximaler Stauraum
• Günstiger in Reparatur — Servicestationen überall

Nachteile:

• Lauter — Motor direkt hörbar, kein Dämmung
• Optik — Manche finden Außenborder unschön
• Weniger Power bei großen Booten — Ab 8+ m meist ineffizient

Beste Wahl für: Boote bis 7 m, Einsteiger, Angler, Trailer-Boote

Innenborder (Inboard)

Der Motor sitzt fest im Rumpf, Antrieb über Welle und Propeller unter dem Boot. Standard bei größeren Booten (8+ m) und Yachten.

Vorteile:

• Leiser — Motor im Rumpf, gute Dämmung möglich
• Mehr Platz im Heck — Kein sichtbarer Motor, Badeplattform nutzbar
• Höhere Geschwindigkeit — Effizienter bei großen Booten
• Professioneller — Wertige Optik, Yacht-Feeling

Nachteile:

• Wartung aufwändig — Motor im Rumpf, schwer zugänglich
• Teuer — Motor, Einbau, Service deutlich teurer als Außenborder
• Komplexe Reparaturen — Motorwechsel = Boot zerlegen
• Nicht flachwassertauglich — Fester Tiefgang

Beste Wahl für: Große Boote (8+ m), Dauernutzung, Komfort-orientierte Eigner

Z-Antrieb / Heckantrieb (Sterndrive)

Hybrid: Innenborder-Motor mit schwenkbarem Außenborder-Antrieb. Kombiniert Vorteile beider Systeme.

Vorteile:

• Leiser als Außenborder (Motor innen)
• Schwenkbar wie Außenborder (besseres Handling)
• Hochklappbar (flachwassertauglich)
• Gute Performance (effizienter als reine Innenborder)

Nachteile:

• Wartung teurer als Außenborder (komplexer Aufbau)
• Anfällig — Mehr Verschleißteile als bei Außenbordern
• Service-Kosten — Spezialwerkstätten, teure Ersatzteile

Beste Wahl für: Mittlere Boote (6-9 m), Performance-Fans, Kompromiss zwischen Komfort und Handling

Führerschein & Rechtliches

Welchen Führerschein brauche ich?

In Deutschland gibt es zwei Hauptführerscheine für Motorboote:

1. Sportbootführerschein Binnen (SBF Binnen)

Für Binnengewässer (Seen, Flüsse, Kanäle) ab 15 PS (11,03 kW) Motorleistung.

• Mindestalter: 16 Jahre
• Prüfung: Theorie (Multiple Choice) + Praxis (Manöver fahren)
• Kosten: 300-600 € (je nach Bootsschule)
• Dauer: 2-4 Wochen (Wochenendkurs) oder 1 Woche (Intensivkurs)
• Gültigkeit: Lebenslang (keine Verlängerung nötig)

2. Sportbootführerschein See (SBF See)

Für Seeschifffahrtsstraßen (Nord-/Ostsee, bis 3 Seemeilen vor der Küste) ab 5 PS (3,68 kW).

• Mindestalter: 16 Jahre
• Prüfung: Theorie (Navigation, Wetter, Rechtsvorschriften) + Praxis (Manöver, Knoten)
• Kosten: 400-800 € (je nach Bootsschule)
• Dauer: 3-6 Wochen oder 1-2 Wochen (Intensivkurs)
• Gültigkeit: Lebenslang

Wichtig: Viele Bootsfahrer machen beide Scheine (Binnen + See). Oft gibt es Kombikurse (800-1.200 €), die Zeit und Geld sparen.

Bootsregistrierung & Kennzeichnung

Motorboote müssen in Deutschland registriert und gekennzeichnet werden:

• Bootsbrief: Amtliches Dokument, vergleichbar mit Fahrzeugbrief. Bei Neukauf vom Hersteller, bei Gebrauchtkauf vom Vorbesitzer.
• Kennzeichen: Bei der Wasserschutzpolizei oder Gemeinde beantragen (20-50 € einmalig). Muss am Boot sichtbar angebracht sein.
• CE-Kennzeichnung: Boote nach 1998 brauchen CE-Kennzeichen (Sicherheitsstandard). Bei älteren Booten nicht zwingend.

Versicherung — Pflicht oder Kür?

Eine Haftpflichtversicherung ist in Deutschland nicht gesetzlich vorgeschrieben, aber absolut empfehlenswert. Bei Schäden an Dritten (Personen, Booten, Anlagen) haftest du unbegrenzt mit deinem Privatvermögen.

Kosten: 200-2.500 € jährlich (je nach Bootswert, Motorleistung, Nutzungsgebiet)

Wichtige Deckungen:

• Haftpflicht (Schäden an Dritten) — PFLICHT
• Kasko-Versicherung (Schäden am eigenen Boot) — Empfehlenswert bei Booten über 20.000 €
• Diebstahl — Wichtig für Trailer-Boote
• Transportversicherung — Für Überführung/Transport

Gebraucht kaufen vs. Neu kaufen

Gebrauchtes Motorboot — Pro & Contra

Vorteile:

• 50-70% günstiger als Neupreis
• Geringerer Wertverlust (Boot hat bereits abgeschrieben)
• Oft mit Zubehör/Extras (Trailer, Abdeckung, Elektronik)
• Sofort verfügbar (keine Wartezeiten)
• Bewährte Modelle (bekannte Stärken/Schwächen)

Nachteile:

• Versteckte Mängel möglich (Osmose, Motorschäden, Rumpfrisse)
• Keine Garantie (meist nur 1 Jahr Gewährleistung bei Händlern)
• Höherer Wartungsaufwand als bei Neubooten
• Technik veraltet (alte Navigation, ineffiziente Motoren)
• Unsichere Vorgeschichte (Unfälle, Reparaturen, Pflegezustand)

Meine Empfehlung: Für Einsteiger ist ein gebrauchtes Boot (5-10 Jahre alt, gut gepflegt) die beste Wahl. Du sparst viel Geld, lernst ein Boot kennen und kannst nach 2-3 Jahren upgraden – ohne massive Verluste durch Wertverlust.

Neues Motorboot — Pro & Contra

Vorteile:

• Garantie (meist 2-5 Jahre auf Rumpf und Motor)
• Neueste Technik (effiziente Motoren, moderne Navigation)
• Keine versteckten Mängel
• Individuelle Konfiguration (Farbe, Ausstattung, Motor)
• Bekannte Historie (du bist erster Besitzer)

Nachteile:

• Hoher Kaufpreis (oft doppelt so teuer wie 5 Jahre altes Vergleichsboot)
• Wertverlust (30-40% in ersten 3 Jahren)
• Lange Wartezeiten (6-18 Monate Lieferzeit bei vielen Herstellern)
• Höhere Versicherung (höherer Zeitwert)

Meine Empfehlung: Neuboot lohnt sich, wenn du a) genau weißt, was du willst, b) lange Freude am Boot haben willst (10+ Jahre), c) Garantie wichtig ist, d) Geld keine primäre Rolle spielt.

Kaufcheckliste — Darauf musst du achten (Gebrauchtkauf)

Vor dem Besichtigungstermin

• ✅ Verkäufer-Check: Seriös? Privatverkauf oder Händler? Bewertungen lesen.
• ✅ Bootshistorie erfragen: Baujahr, Betriebsstunden Motor, Anzahl Vorbesitzer, Unfälle/Reparaturen?
• ✅ Fotos anfordern: Rumpf (außen/innen), Motor, Cockpit, Trailer (falls dabei), Papiere.
• ✅ Preis checken: Vergleichbare Boote recherchieren (boat24.de, mobile.de, eBay Kleinanzeigen).
• ✅ Probefahrt vereinbaren: Nur kaufen, wenn Probefahrt möglich!

Bei der Besichtigung — Rumpf-Check

• ✅ Rumpf von außen: Risse, Dellen, Kratzer? Alles unter Wasserlinie kritisch prüfen.
• ✅ Osmose-Check: Blasen im Gelcoat? Feuchtigkeitsmesser nutzen (oder Fachmann mitnehmen).
• ✅ Rumpf von innen: Feuchtigkeit, Schimmel, Risse im Laminat? Unter Polstern schauen!
• ✅ Durchführungen: Alle Löcher im Rumpf (Ablauf, Wasserzulauf, Ruderanlage) dicht?
• ✅ Bodenfestigkeit: Auf Deck hüpfen – wackelt/biegt sich was? Dann: Strukturschaden!

Motor-Check — Das Herzstück

• ✅ Betriebsstunden: Unter 500 h = wenig genutzt, 500-1.000 h = normal, über 1.500 h = Vorsicht (bei Außenbordern).
• ✅ Wartungsheft: Vorhanden? Regelmäßige Inspektionen? Originalteile verwendet?
• ✅ Kaltstart: Motor springt sofort an? Kein übermäßiger Rauch? Kein Klappern?
• ✅ Leerlauf: Motor läuft rund? Keine ungewöhnlichen Geräusche? Kein Qualm?
• ✅ Ölstand & Farbe: Ausreichend Öl? Öl sauber (goldbraun) oder schwarz/milchig (schlecht)?
• ✅ Kühlwasser: Kommt Wasser aus dem Kühlwasser-Auslass? (Motor laufen lassen, beobachten)
• ✅ Propeller: Beschädigt? Verbogen? Richtiger Propeller für Boot und Motor?

Probefahrt — Der Wahrheitstest

• ✅ Startverhalten: Motor springt problemlos an?
• ✅ Beschleunigung: Boot kommt ins Gleiten? (bei Gleitbooten) Wie schnell?
• ✅ Höchstgeschwindigkeit: Erreicht Boot die angegebene Vmax? (GPS-Check empfohlen)
• ✅ Handling: Boot reagiert präzise? Kein Ziehen nach links/rechts?
• ✅ Geräusche: Motor läuft rund? Kein Klappern, Pfeifen, Rasseln?
• ✅ Leckage-Check: Nach 30 Min. Fahrt: Wasser im Rumpf? (Bilge checken)
• ✅ Alle Funktionen testen: Licht, Scheibenwischer, Lenzpumpe, Echolot, GPS, Radio.

Papiere & Rechtliches

• ✅ Bootsbrief: Original vorhanden? Name stimmt mit Verkäufer überein?
• ✅ Kaufvertrag: Schriftlich! Mit allen Details (Bootstyp, Motor, Trailer, Zubehör, Preis).
• ✅ CE-Kennzeichnung: Vorhanden? (Pflicht bei Booten nach 1998)
• ✅ Wartungsnachweise: Motor-Serviceheft, Rechnungen, TÜV-Berichte.
• ✅ Versicherung: Ist Boot versichert? Schäden in der Vergangenheit?

Liegeplatz finden — Oft schwieriger als Bootkauf

Ein Liegeplatz ist für größere Boote (ab 7 m) meist Pflicht – und oft schwer zu bekommen. In beliebten Regionen (Seen, Küste) gibt es jahrelange Wartelisten.

Liegeplatz-Optionen

• Marina/Yachthafen: Professionell, Service, Strom/Wasser, sicher. Kosten: 100-300 €/Meter/Jahr (also 600-2.100 € für 6-7 m Boot). Wartezeit: 1-5 Jahre.
• Privater Steg: Günstiger (50-150 €/Meter/Jahr), oft weniger Service. Verfügbarkeit: selten, oft Vitamin B nötig.
• Bojenfeld: Boot liegt auf Boje, Zugang per Beiboot. Günstig (300-800 €/Jahr), aber unpraktisch bei häufiger Nutzung.
• Trailer-Stellplatz: Für kleinere Boote (bis 6-7 m). Boot auf Trailer, lagern auf Parkplatz/Garage. Kosten: 0-50 €/Monat. Flexibel, aber Auf-/Abslippen jedes Mal nötig.
• Winterlager: Viele Marinas bieten Winterlager (Oktober-April) auf dem Trockenen. Kosten: 500-2.000 €/Saison je nach Bootsgröße.

Tipp: Kläre den Liegeplatz VOR dem Bootkauf! Viele Erstkäufer kaufen ein Boot und suchen dann verzweifelt einen Platz. Falsche Reihenfolge!

Wartung & Pflege — So hält dein Boot länger

Jährliche Pflicht-Wartung

• Motor-Service: Ölwechsel, Filter, Zündkerzen (jährlich oder alle 100 Betriebsstunden). Kosten: 200-800 € je nach Motor.
• Impeller wechseln: Kühlwasser-Impeller (alle 1-2 Jahre). Kosten: 50-150 € (selbst) oder 150-300 € (Werkstatt).
• Rumpfreinigung: Unterwasserschiff von Bewuchs befreien (jährlich). Kosten: 100-400 € oder DIY.
• Antifouling: Bewuchsschutz-Anstrich (alle 1-2 Jahre bei Salzwasser). Kosten: 300-1.000 € Material + Arbeit.
• Winterfest machen: Motor konservieren, Wasser ablassen, Batterie ausbauen. Kosten: 200-500 € (Werkstatt) oder DIY.

Regelmäßige Checks (vor jeder Saison)

• Batterie laden/prüfen
• Kühlsystem spülen
• Benzin/Diesel frisch (altes Benzin entsorgen nach 6+ Monaten)
• Bilge auf Feuchtigkeit prüfen
• Alle Durchführungen auf Dichtheit prüfen
• Sicherheitsausrüstung checken (Rettungswesten, Feuerlöscher, Signalmittel)
• Navigation/Elektronik testen

FAQ — Die wichtigsten Fragen zur Motorboot-Kaufberatung

Was kostet ein Motorboot?

Ein kleines gebrauchtes Motorboot (4-5 m, Außenborder bis 50 PS) gibt es ab 5.000-15.000 Euro. Neue Boote dieser Größe kosten 15.000-40.000 Euro. Mittelgroße Boote (6-8 m, Innenborder) kosten neu 50.000-150.000 Euro. Luxus-Motoryachten (10+ m) starten bei 200.000 Euro und gehen bis in die Millionen. Zusätzlich: Laufende Kosten (Liegeplatz, Versicherung, Wartung) ca. 15-25% des Kaufpreises pro Jahr.

Brauche ich einen Führerschein für ein Motorboot?

In Deutschland brauchst du auf Binnengewässern ab 15 PS (11,03 kW) den Sportbootführerschein Binnen (SBF Binnen). Auf Seeschifffahrtsstraßen (Nord-/Ostsee) ab 5 PS (3,68 kW) den Sportbootführerschein See (SBF See). Boote bis 15 PS auf Binnengewässern sind führerscheinfrei (ab 16 Jahren). Achtung: In einigen Bundesländern gelten Sonderregelungen. Auf internationalen Gewässern oft ICC (International Certificate for Operators of Pleasure Craft) erforderlich.

Außenborder oder Innenborder – was ist besser?

Außenborder: Einfache Wartung, weniger Platzbedarf, leicht austauschbar, ideal für kleinere Boote (bis 7 m), Flachwasser geeignet. Nachteile: Lauter, weniger Stauraum im Heck. Innenborder: Leiser, mehr Platz im Boot, höhere Geschwindigkeit bei großen Booten, professioneller. Nachteile: Teure Wartung, komplexe Reparaturen. Für Einsteiger und Boote bis 6-7 m: Außenborder. Für große Boote (8+ m) und Dauernutzung: Innenborder oder Z-Antrieb.

Wie viel PS braucht mein Motorboot?

Als Faustregel: 1 PS pro 30-40 kg Bootsmasse für Verdrängerrümpfe (langsame Boote). Für Gleiter (schnelle Boote): 1 PS pro 20-25 kg. Beispiele: 5 m Boot (600 kg) = 25-30 PS für Gleitfahrt. 7 m Boot (1.200 kg) = 50-60 PS. Wichtiger als PS-Zahl: Propeller-Abstimmung, Rumpfform, Beladung. Zu viel Power = hoher Verbrauch, zu wenig = kein Gleiten. Herstellerangaben beachten (maximale Motorisierung).

Motorboot gebraucht kaufen – worauf achten?

Wichtigste Checks: 1) Rumpf auf Risse, Osmose (Gelcoat-Blasen), Beschädigungen prüfen. 2) Motor: Betriebsstunden, Wartungshistorie, Probefahrt (Startverhalten, Rauch, Geräusche). 3) Trailer: Rost, Bereifung, Beleuchtung. 4) Papiere: Bootsbrief, Versicherung, CE-Kennzeichnung. 5) Versteckte Mängel: Feuchtigkeit im Rumpf, defekte Elektrik, Osmose-Schäden. Tipp: Sachverständigen-Check (200-500 Euro) spart oft tausende Euro Reparaturkosten. Nie ohne Probefahrt kaufen!

Kai Petersen

Wassersport-Enthusiast und Boot-Tester seit 2018. Vom Schlauchboot bis zum Motorboot — ich teste alles auf Herz und Nieren. Mein Fokus: Praxistaugliche Empfehlungen für jedes Budget.